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我国无人驾驶汽车离bet36体育注册: 实际使用依然前路漫漫

作者:吴王妃 发布时间:2019-05-29 14:38 点击:

在近日举行的中国汽车智能化峰会上,北汽集团有限公司党委书记、董事长徐和谊表示,北汽力争在明年北京国际车展上推出一款可供试乘试坐的无人驾驶汽车。然而,远在大洋彼岸的谷歌无人驾驶汽车测试已长达六年之久,行驶200万英里左右,仍未获得质的突破。对此,业界如何看待无人驾驶汽车,有没有真正的无人驾驶汽车?对我国而 言,距离无人驾驶汽车上路的日子还有多远?阻碍我国无人驾驶汽车上路的困境有哪些?本期盖世汽车业界调查针对以上问题展开(调查时间2015年10月26 日——10月30日,参与人数1879位),调查共设三个问题,以下将根据调查结果及专家访谈逐一阐述。

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近年来,“无人驾驶汽车”已经从被媒体关注的热点,转到各大车企竞相布局的重点领域。从奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌到大众、通用、丰田、本田、日产等普通品牌车企,都纷纷发布了自己的无人驾驶汽车开发计划。甚至连零部件供应商、互联网企业也都参与其中。对此,您如何看待无人驾驶汽车,其发展前景如何?

调查1的结果表明,一半(占比50%)参与者表示对无人驾驶汽车的前景并不看好。尽管无人驾驶汽车在技术层面已经获得一定的突破,但是安全问题仍然是无人驾驶难以跨过的一道鸿沟。就拿目前发展较为成熟的谷歌无人驾驶汽车来说,自路测以来其安全性就一直备受争议。到目前为止,谷歌无人驾驶试验车总行驶里程已 经超过100万英里(约160万公里),共发生过14起车祸,最为严重一次还出现了人员受伤。有业内专家表示,尽管无人驾驶渐行渐近,其面临的技术、法 律、基础设施等诸多方面障碍绝非一朝一夕可以扫清。

对于无人驾驶汽车的前景,业界也不乏一批乐观者。他们认为,无人驾驶汽车一方面可以把人从繁琐的驾驶活动中解放出来,另外也顺应了信息社会无人驾驶的全面来临。

无人驾驶也被称为“轮式移动机器人”,集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体,是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。随着汽车工业的发展,电控技术的进步,驾驶辅助系统也越来越多的被使用在汽车上。占比41%的参与者认为无人驾驶时代已全面来临,并且智能化汽车可以降低安全事故、交通拥堵以及油耗。

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按照国外主流车企的说法,欧美有望在2020年将自动驾驶汽车投向市场;据高德纳咨询公司的一份研究显示,2030年,公路上行驶的25%的汽车将实现自动驾驶。我国汽车界结合本国国情也提出了一套规划。日前,中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,中国正在致力于在2030年实现自动驾驶汽车的商业化。基于此,调查2聚焦我国是否真的能够实现无人驾驶汽车展开。

结果表明,六成参与者(占比60%)认为我国不可能实现完全的无人驾驶汽车。业界普遍认为,从有人驾驶过渡到无人驾驶要经历四个阶段。第一阶段驾驶员辅助,相关技术如:车道偏离警告(LDW),正面碰撞警告(FCW)和盲点报警系统等基本已经普及。到第二阶段的半自动驾驶,与之相关的紧急自动刹车(AEB),紧急车道辅助(ELA)等技术则处于正在普及的过程中。三阶段的高度自动驾驶,相关技术目前仅有雏形。最后一个阶段完全自动驾驶,即“无人驾驶”,对我国而言,此阶段技术离实际使用相距甚远。

再者,“中国式交通”也会让无人驾驶汽车寸步难行。我国混乱拥堵的交通环境,道路违章普 遍存在,如小摩托车肆无忌惮地闯红灯,种种违法现象得不到禁止和纠正。一旦无人驾驶汽车按信号灯上路行驶,若突然间窜出个小摩托,恐怕再灵敏的高科技也难 以避免。更不要说还有一批路怒症的存在。

另外,bet365体育投注,也有近三成(占比27%)的参与者认为我国有能力实现无人驾驶汽车。正是基于中国 复杂的交通环境及居高的交通事故率,使用无人驾驶汽车或能有效降低事故发生率,毕竟精密的程序控制要比人为驾驶更精准。而且中国汽车保有量仍在高速增长, 车祸发生的几率也进一步攀升。无人汽车还可以适应更窄的街道这将利好中国密度高的人口现状,同时取消红绿灯和路灯以及降低能源消耗也可以为政府节省交通支 出。

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