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365体育投注网址 付于武:手里有牌 转型升级不可怕 盖世汽车“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第28期

作者:吴王妃 发布时间:2019-07-05 09:24 点击:

▍本期采访嘉宾

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武

销量,车市下滑,自主品牌车企,付于武


在2018年经历了近30年来首次销量下滑之后,中国车市并未能在2019年扭转这一状况,据中汽协数据,2019年1-5月销量仍然呈现同比下滑,并且跌幅有所扩大。从去年年底持续到现在的下滑现象,似乎成了新“常态”,业界士气也受到一定程度的影响。那么,销量持续下滑究竟是暂时的“困难”,还是发展空间已经到顶?

付于武理事长近期在接受盖世汽车采访时指出,去年的寒冬和今年的春寒无疑给汽车行业带来了不小的影响,2018和2019年对中国汽车产业是极大的挑战,但也是历史性起点。他认为,销量下滑是短周期现象,并不是市场的天花板,至于影响车市下滑的因素,则是多重因素叠加导致的结果。

当然,无论车市下滑所因为何,车企及时应对才是良策。今年以来,为了推动销量增长、消化库存,企业可谓是使出了浑身解数,亲友价、要求员工购车、买一送一,甚至在拼多多上“拼车”,市场显得“热闹非凡”。不过在付于武理事长看来,降价并不是刺激需求的根本解决办法,“企业要战略谋定,不要慌张,要非常理智”。

付于武理事长在采访中指出,如果中国汽车业想要有更强的竞争力、完成由大到强的转变,就必须调整结构、练内功。虽然是一个极大的考验,但是要把挑战视为机遇,实现新的竞争力。在特殊时期,企业更是要镇定,找到适合自己的发展战略,“因为我们确实跟过去不同,我们手里有牌。”

那么,车市增长的空间到底在哪儿?付于武理事长怎么看待新能源汽车安全?在本期“C Talk 奋斗2019”高端访谈中,付于武理事长给予了详细阐述,以下是采访实录(上篇):

盖世汽车:2018年中国车市销量下滑,2019年1到4月份汽车销量同比依然在下滑。您觉得主要原因是什么?会不会是一个长期的现象?

付于武:我觉得这肯定是个短周期的事件,是多重因素叠加的一个结果。因为几十年中国汽车市场的快速发展,也造就了中国辉煌的汽车产业。但是从2018年开始,陡然下滑,给中国汽车产业带来极大的影响。我们已经不习惯微增长甚至负增长了,或者从心理上排斥。

至于影响的因素,首先宏观经济的下行压力,实体经济受到极大的挑战。另外,包括中国大城市限购、小城市的购买力下降、国五国六切换,也包括中美贸易战都对消费者信心产生了一定的负面影响。我觉得,2018甚至2019可以说是中国汽车产业发展的历史性转折,但不是市场的天花板。

为什么说是转折点?就是我们背负着双重使命。一个使命是,如果中国汽车产业要有更强的竞争力,一定要完成由大变强的变化。另外,我们需要调结构、转型升级、练内功,完成历史时期的转型。在由大变强提高竞争力的同时,还要转型升级,我觉得对我们汽车产业来说是极大的考验。过去,因为行业一直高歌猛进,所有的矛盾、所有的问题都被掩饰,但是一旦下滑,企业、甚至全产业链、创新链,都会意识到存在的问题,进行调整。

盖世汽车:为了提振车市,政府今年推出了汽车下乡和增值税率下调等政策,但是效果好像不太明显。就企业层面来看,企业推出的各种优惠活动,不断拉低价格,对此您怎么看?

付于武:就消费端来看,一些大城市的限购政策、国六国五的切换,会有很大的影响。我是一直持保留意见的。不断加压,加速升级原本已较先进的法规,可是技术、企业(包括整车厂和零部件)、整个创新链尚未做好充足的准备。而升级又发生在特殊的2019年,这就很严肃了。在如此关键的时期,如何平衡发展、调结构之间的关系是非常重要的。

就像股票一样,越跌越不敢买,降价反而会打击消费者信心。在这种情况下争相攀比降价,我觉得可能并不是最聪明的应对办法。如果说从2000年开始,我们汽车业走出了1.0辉煌的一代人,那么现在开始进入2.0。在2.0时代,顶层谋划、想好怎么办、往哪里去、要干什么、干什么样的产品,是极为关键的。虽然新车频频发布,但是我们也经常看到成色不够、颜值不高(不只是外形)。越是困难时候,要战略谋定,不要慌张,要非常理智。华为就是非常有战略,即使遭到美国的全球性挤压,并不慌张,并不情绪化,比任何时候都理智。