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后补贴时代提前降临,新能bet36注册:源补贴新政下各大车企应何去何从?

作者:唐宇 发布时间:2019-05-29 14:21 点击:

2019年3月26日注定是中国新能源汽车发展史上难忘的一天,国家财政部发布了新一轮的补贴政策,退坡幅度之大,影响范围之广,可以说给整个汽车行业投下了一颗“重磅炸弹”。今天我将会从新政解读、退坡影响以及对策方案三个方向进行分析,希望能给汽车行业的朋友们带来一些启发。

新政解读

续航里程:“军备竞赛”宣告结束

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2013年以来,续航里程一直是补贴划分最重要的标准。国家的初衷是想鼓励车企提升续航里程,解决消费者里程焦虑,促进新能源产业发展。车企也都十分配合,总是能推出压着线达标的产品,把补贴赚足。2018年国家尝试将续航里程划分标准打乱,由3个层级划分为5个层级,并且提升了续航标准,然而这似乎并没有对车企造成太大的困扰,很快便完成了自身的调整。

但2019年新政画风一变,将补贴按照250km和400km简化为两个档次,补贴金额大幅下滑。最高层级的门槛维持在400km,并没有继续提升,并且250km到400km之间的补贴差额仅有7千元,远不能覆盖续航提升所需的电池成本。总结来说,之前想要为了补贴一个劲提升续航里程的时代,过去了。

电池能量密度:回归理性发展

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早在2012年,国家在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中就提出,到2020年电池单体比能量要达到300瓦时/千克。在政策的指引下,各电池企业丝毫不敢懈怠,一股劲向高能量密度路线突进,2018年补贴政策更是将能量密度和补贴金额进行关联。

然而,随着电动车自燃事故的陆续发生,大家开始明白,单纯一味地提升电池能量密度并不是一件稳妥的事。比如目前三元电池最火的NCM811路线(电池正极材料镍钴锰含量比例分别为80%、10%、10%),在材料稳定性和循环寿命上都还有待验证。

2019年补贴新政及时作出了调整,不再鼓励一味追求高能量密度,电池企业和汽车厂商们可以暂时松一口气了。

百公里电耗:比拼车企真实力

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如果说续航里程是可以靠电池容量堆起来,能量密度可以靠电芯升级提上去,那么百公里电耗对车企来说就是最具技术含量的指标了。类似于燃油车的油耗,百公里电耗与车辆各项技术性能相关,比如风阻、三电系统效率、车身重量等等,这才是实现“扶优扶强”最靠谱的约束条件,在此次补贴新政中进行了大幅加严。

取消地补:有望破除地方保护

新能源的快速发展离不开地方政府的大力支持。2017年之前国补和地补的比例可以达到1:1,国补5.5万元,地补5.5万元;虽然2017年之后进行了限制,地补不能超过国补的一半,但是算上各种系数理论上最高也可以拿到2.9万元的地补。补贴金额之大,以至于各地政府都或多或少设定了一些补贴获取的硬条件和软条件,365体育在线投注导航,车企想要最终拿到补贴并不是一件容易的事情。

此次新政,地方政府被强制取消“现金补贴”,转向基建和服务的支持,毫无疑问这对破除地方保护有很大的帮助,但同时也加严了对地方政府的要求。原来只出钱就可以了,现在不仅要出“钱”,还要出“力”,考验地方政府执行力和决策力的时候来了。

下面附上2019年新能源补贴方案的主要内容,供大家参考:

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退坡影响

我将分别从续航里程、电池能量密度、百公里电耗三个方面来分析这次补贴退坡的影响范围。

续航里程:

300-350km区间补贴降幅最大,达到60%